东北网11月28日讯 12月1日，哈大高铁正式通车，东北三省一日逛不再是梦思。上午正在哈尔滨饮茶，午时到大连看海，下昼到沈阳逛街，傍晚正在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨。哈大高铁让市民告竣了一天之内从黑土地到蓝色海滨的赏、吃、玩的优美之旅。
26日，记者走进哈大高铁CRH380B型动车组的“母体”中邦北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份公司)的出产车间，通过手艺职员的解说，揭秘CRH380B出产历程中的奥妙面纱。
走进位于长客股份公司老厂区的转向架车间，“吱吱”的焊接声灌入双耳。关于“转向架”这个名词，许众人觉得生疏。手艺职员云云外明，关于动车来说，转向架即是车体底盘与车轱辘的维系个人，相当于人的两条腿。转向架一朝显示题目，重则车毁人亡。能够说，转向架是车辆的中枢个人。
正在一个个焊接操作台前，工人们正正在一心使命，一台约3米高的大机械也正在操作台前“垂头”忙活着，操作台星光四溅。工人告诉记者，这是一台焊接呆滞手。哈大高铁的转向架即是正在这台众人伙的一双“巧手”下成立的。
谢立元是焊接呆滞手班班长。他说，整体转换架车间共有44台焊接呆滞手，是亚洲最大的呆滞手群。此中，有14台曾同时为哈大高铁CRH380B型动车焊接转向架。比拟人工焊接，呆滞焊接办焊接质地太平，能够24小时出产运转，恶果高。
“转向架的焊接肯定要做到毫无瑕疵。”谢立元说，CRH380B动车组的焊接全盘遵照欧洲模范施工。每道焊接工序肯定要把稳讲究，这对焊工的手艺哀求很高。焊后检测至极厉苛。每个焊接好的工件要通过特定的机械摆设举行射线探伤检测，就像人体照X光片雷同。哪个工件焊缝有缺陷，即使是有针眼巨细的裂缝，也要剖开从头焊接，全部的工件必需包管没有涓滴的缺陷。
焊接车间高级手艺吕万军告诉记者，因为CRH380B动车组要经受零下40℃的低温，是以正在材质与工艺上均有别于其他车体。转换架是金属原料，涉及到热胀冷缩题目，囊括温差的转化、冷凝水“组织”、经受低温时的内部机闭转化等手艺题目，这正在安排施工中都要探究进去。
当全部的零部件出产完毕后，就要送到拼装车间举行拼装。目前，CRH380B动车组曾经正在线上试运转，固然正在车间内看不睹CRH380B的足迹，但手艺职员告诉记者，CRH380B动车组与车间内正正在拼装的其他动车的步伐是雷同的。记者小心到，一列单节动车的车窗玻璃刚才拼装完毕。工人告诉记者，这些玻璃都是粘到窗框上去的，CRH380B也雷同。
粘贴玻璃只是诸众拼装步伐当中的一小个人。拼装工人告诉记者，从把一个个零星的部件安设上车到整车出厂必要几个月的功夫。安装车间有130道工序，能够用“要命工序”和“要脸工序”来划分。“要脸工序”囊括刷油漆、安设座椅、门窗等。“要命工序”则囊括制动、牵引体系等。安设中，每道工序都有己方的操作规程。以螺丝为例，先拧哪个螺丝，后拧哪个螺丝，都是有哀求和订正值的。每个螺丝经受的扭力值不雷同。借使一个螺丝的扭力值是120扭，就要正在拧螺丝的期间运用切合120扭的特制扭力扳手。当扳手扭到肯定力度的期间会发出“咔嚓”声，这显示螺丝曾经拧力到位，不必要再拧了。螺丝拧好后，工人会标上“防松标志”，也即是正在螺栓和螺丝上画一条线。正在“防松标志”旁，要贴上工人的名字和档案号。以便正在日后检验出题目时，能够找到是谁干的活。只须是贴上标签的工序，即是“要命工序”。“整辆车有79道要命工序，安装车间有59道要命工序。”工人说，拼装CRH380B的每一个细节，他们不敢有涓滴随便。
当全部的部件拼装完毕后，就要进入调试阶段，这基础上是出厂前的最终工序了。走进调试车间，远大的车间内几条轨道贯穿车间。正在正中心的轨道上，一辆列车正正在调试中，这是一辆CRH380BL车体，与哈大高铁的CRH380B的调试基础类似。两条轨道上，每隔几米就有一个闪耀的红灯，时期提示着众人列车正正在调试中，危境。调试工人刘洋告诉记者，正正在调试中的轨道电压很高。轨道上端的电线与地面的轨道相当于正负南北极，最高电压可抵达25000伏，与列车正在轨道上运转时的电压类似。
刘洋说，调试历程要举行性能模仿实行、动态调试，出厂后要举行5000公里的实行，最终是联调联试。调试分为单车调试和列车调试。单车调试相对纯洁极少，列车调试相对丰富。整体地说，调试囊括牵引、辅助供电、制动、乘客音信体系、卫生间、空调、照明等等许众项。单车调试必要15天，列车调试必要28天。
哈大高铁是我邦首列正在高寒地域运转的动车，可正在零下40℃的境况下运转。使命职员告诉记者，他们曾考核理会了哈大高铁沿线年的形势记载，发明迩来30年来这一地域的最低气温记载是零下37.3℃。于是，高寒高铁攻闭团队将CRH380B型高寒动车组的合适最低气温锁定正在零下40℃，并攻下一道道困难。
平淡乘客列车中，冬季软卧车厢温度目标为20℃，软座和硬卧车为18℃，硬座车厢惟有16℃，车厢内温度常常不匀称，车门、车厢维系处气温偏低。CRH380B型高寒动车组将车厢温度设定为人体最佳合适温度22℃。“和穿衣服雷同，思温顺起首就要让衣服保管好身上的温度，不行风一吹，身上的热气儿就全没了。”手艺职员告诉记者，他们通过优化车体隔热保温机闭，使车辆不必补充采暖功率，就能供给快要22℃的车内温度，抵达正在高寒境况运转时客室温度知足模范的哀求，包管了乘客正在冬季的最佳热恬逸性。
防雪是高寒动车组弗成省略的闭键。漫天飘舞的雪花不会停止于狡黠的车体之上，但或许被卷入车体下部的摆设舱内。哈大高铁CRH380B型高寒动车组为此全新安排了自然透风密封型防雪摆设舱，阻挡风雪。
破解暖湿气流相易之际形成的“冷凝水组织”成为困扰人们的更大困难。手艺职员外明说，因为哈大高铁是跨省运转，列车从冰冻境况瞬时进入湿热境况，暖湿气流与低温车体相遇，车体摆设以及管途之间会形成冷凝水。冷凝水的显示则或许导致电气原件发作短途或损坏，影响列车运转。研制者们为跳出“冷凝水组织”处心积虑。正在电气体系上，举行了冷凝水防护机闭优化，正在车体、摆设舱采纳排冷凝水程序，车体外采用防护高模范等第电器零部件；正在制动体系上，对管途体系采用了冷凝水照料手艺，使得冷凝水能实时排掉。
正在长客股份公司的研发核心，该公司铁途客车斥地部副部长，同时身为哈大高铁CRH380B项目主管的孔风向记者讲述了哈大高铁的“高智商”。
孔风说，CRH380B型高寒动车组集全邦领先太平手艺于一身，告竣自监测、自诊断、自计划，发作挫折时，主动导向太平。列车正在运转中显示挫折，搜集限制体系不但或许正在第偶尔间监测到干系数据，还能主动对车辆采纳太平防护程序，举行减速或泊车。沿线众个监测点对高速动车组各子体系及时监控，包管高速列车太平牢靠运营。列车正在运转中显示挫折，列车搜集体系会做出报警或预告警，并主动限速。
正在哈大高铁CRH380B车厢内，每节车厢两头都有一个血色的拉手，这是做什么用的呢？孔风告诉记者，这叫旅客告急制动拉手。一朝乘务职员或旅客发明车内车外存心外发作，拉动这个拉手就会闭照司机，司机获得讯息后，决断目前运转区段是否适合泊车，并实时作出随即泊车或无间行车的照料决策。
车内还设备了“防司机偷懒装备”。正在司机台下面装有“警觉装备”，为了抗御司机摆脱座椅和踏板。司机必需不停践踏，摆脱座位不得横跨3秒，且每30秒必要从头践踏一次，不然会主动报警，报警后几秒内无人照料列车会触发告急制动。
“车厢内的太平保证程序可谓层层庇护。”孔风告诉记者，全列车有60个烟火报警装备，每车设24个灭火器。车厢之间设防火墙，车厢的门与墙壁的裂缝处用膨胀胶条密封，遇热膨胀反对烟火滚动，15分钟烟、火不伸张至相邻车厢。失火发作时空调体系会主动合上，抗御火势伸张。同时，饱满探究告急情状下乘客的疏散和遁生，设备遁生窗、应急门、遁生梯，并按定员合理结构。
体验乘坐过哈大高铁的旅客都有云云一个亲身感应：CRH380B和平、稳定。手艺职员举例：一只蚊子飞过梗概是40分贝掌握；客机寻常飞舞时，机舱内噪音为81分贝；CRH380B型高寒动车组以350公里的时速运转时，客室内噪声小于68分贝，小于飞机的辐射噪音和舱内噪声。
为给旅客创作一个幽静的搭车境况，工程手艺职员倾注了远大的尽力。孔风说，他们正在京津线、武广线、京沪先导段等地，举行收场构优化对照试验、动力噪声试验、声源部件噪声试验、裙板吸声隔声职能试验、噪声试验、气氛动力噪声试验等众项试验，试验测点达1万众个，各项实车试验300众次，累计运转试验功夫长达一年之久。通过对各项数据的理会和寻求，CRH380B型高寒动车组采用新型隔声机闭、高职能隔声地板、弹性阻尼接口等方法，有用下降了车内噪声。
“减振成效是考查列车恬逸性的厉重目标，也是限制列车噪声的一个厉重方面。”手艺职员曾做过一个实行，将一个颠倒的矿泉水瓶放正在运转中的列车车桌上，瓶子不会倒。手艺职员外明道，CRH380B型高寒动车组加装了抗蛇行减振器，正在车体和转向架之间采用了能够及时治疗的气氛弹簧，转向架采用了弹性车轮手艺，管理了偏离和摇晃的“蛇形运动”太平性题目。其余，车辆地板和底部的夹层里也增添了减振原料，4层车窗玻璃以及天花板内都有减振机闭。
为了包管车辆运转稳定，CRH380B型高寒动车组每节车厢的重心名望也被厉苛限制。列车出产中从车体、拼装到告终调试出厂，前后要源委三道称重检测闭，包管每节车厢四角重量匀称，轻易两点的偏差不会横跨一瓶啤酒的重量。
为保证车辆太平、太平运转，长客股份公司派出老练的售后供职职员，努力为哈大高铁顺手太平运营保驾护航，他们被誉为“动车组保健医师”。
长客股份公司售后供职部手艺处副处长左文龙说，举动车辆的“随身保健医师”，添乘职员必要凌晨3点赶到动车所，正在发车前两小时必需上车，第偶尔间例行检验车辆，囊括气氛开闭、司机室显示屏、牵引制动、辅助体系的职能等，与司机、呆滞师举行疏通，一道举行出库联检，确保动车组使命形态寻常。正在运转历程中，必要确保每一个小时巡视一遍车辆，对各体系举行有用检测和监控。
这些“随身保健医师”每一次随行出诊，都要细细为车辆记下每次运转的发车肇始功夫、发车区间、行驶公里数、每天发作的挫折以及照料情状等等，为车辆做一份专属的“强健档案”。“保健医师”最晚回动车所是凌晨两点，那也得记下当天的里程数等音信，技能回去睡觉。
日间，动车有随身保健医师，傍晚，动车回“家”“睡觉”时，还要举行一次睡前体检。这是动车所最劳累的期间。当高寒动车组奔忙一天回到“高铁之家”后，使命职员要对车辆各个部件，比方受电弓、车顶紧固件、搜集限制体系、空调机组等举行统统“体检”。
“动车强健，乘客技能太平，咱们技能宽心。”左文龙说。
