到2020年，中邦将新修高速铁道1.6万公里以上，造成以“四纵四横”高铁为主骨架的迅速铁道网，现正在高铁运转时速到达300km/h，提速至350km/h的呼声也正在络续加强。

　　高铁的安定平稳运转与高铁电网的电能质地密不成分，电能质地题目能够导致电网电力窒碍和列车电力配置窒碍。切磋高铁电网电能质地题目对高铁列车的影响，咱们就必必要领悟高铁的供电道理和驱动道理。

　　高铁或许跑起来，寄托的是牵引供电编制给高速列车供应电力。电气化铁道的牵引供电体例合键有：BT（吸流变压器）供电体例、AT（自耦变压器）供电体例和TR直接供电体例。因为高速铁道功率大，牵引电流较大，以是通常采用功率输送才气最强的AT供电体例，样板的

　　引供电编制合键由牵引变电站（变电所）、自耦变压器AT、接触网T、回馈线F、铁轨R及高速列车构成。根本道理为：牵引变电站为统统牵引编制供应电源，电流从牵引变电站流出，通过接触网给高速列出供应电能，然后通过回馈线流回牵引变电站。

　　高速铁道供电是遵循“供电段”来实行划分的，均匀数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，供应分歧相的电流。列车历程两个变电站的“供电段”时，先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支。为包管供电安定，每个供电支之间采用电断气缘（隔断）的机合计划，以是各供电支之间不会短道。列出从一个供电支运转到另一个供电支是瞬时完结的。

　　牵引供电编制为高铁供应电力，高铁寄托电力来得回动力，图6是高铁的驱动道理示企图。根本道理为：高速列车通过受电弓与接触网接触将高压换取电取回车内，然后通过变压器降压和四象限整流器转换成直流，正在历程逆变器转换成可调幅调频的三结交流电，输入三相异步/同步牵引电机，通过传动编制带头车轮运转。

　　高铁是一种格外的大功率单相负荷，看待三相对称的电力编制来说，高铁牵引负荷具有颠簸性、非线性、错误称性等特征。

　　列车正在运转中的加快、惰行、制动等要素城市惹起牵引变电站负荷的颠簸，更加是列车从一个供电支变换到另一个供电支时，其倏得形成的负荷颠簸和进攻詈骂常雄伟的，雄伟的负荷颠簸和进攻会惹起电网电压的格外颠簸。下图是高铁牵引变电站24小时内有功功率变更情形，能够看出高铁牵引变电站负荷颠簸和进攻很是大。

　　高铁电力编制的安定性、牢靠性断定了高铁列车运转的安定性和牢靠性。以是对高铁电网电能质地的监测处理就显得尤为紧张了。高铁的牵引变电站之间是彼此独立的，供电支之间也是彼此隔断的，因此对高铁电网电能质地的监测，就须要对每个供电支实行正在线式的监测，然后汇总到后台主机，进而竣工对统统高铁电网的及时监测。