渝厦高铁重庆段现已试运转1个月。正在此前最高测试速率等第提速试验中，该线公里/小时的试验标的速率值。项目开通运营后，重庆主城区至黔江区列车游览时代将从4小时压缩至1小时内，启发沿线小时经济圈”，意味着我邦电气化铁途手艺的优秀性再次取得验证。

　　电气化铁途是新颖化铁途的主流类型，决断着一个邦度铁途创立秤谌的上下。经由50众年原始更始、集成更始和消化接收再更始，我邦电气化铁途不只总里程跃逝世下第一，正在手艺秤谌和创立质地上也到达天下领先秤谌。

　　据先容，1958年开工创立的宝成铁途是由我邦自立已毕策画、施工的第一条电气化铁途，填充了电气化铁途的空缺。截至2024岁暮，世界铁途买卖里程16.2万公里，此中高铁4.8万公里，电化率达75.8%，电气化铁途里程逾12万公里。

　　这此中，四电体系的提高至合紧急。中邦工程院院士、中邦铁道学会道理事长卢春房流露，四电体系举动铁途的动力原因和神经中枢，是新颖化铁途发扬的合节。

　　中铁电气化局科技更始部部长赵正轨先容，目前，我邦已全部操作高速电气化铁途策画、施工手艺编制、体系集成料理编制、高铁牵引供电体系合节产物研发和坐蓐手艺。中铁电气化局主理插足同意行业准绳、邦度准绳150余项，开拓工法700余项，得回邦度授权专利1000余项，赢得准绳数目最众、等第最高，为构修具有齐备自立常识产权的中邦高速铁途牵引供电手艺平台供给维持。

　　以接触网恒张力放线车为例，我邦打垮外洋垄断，整车体系告竣齐备自立常识产权。“这是恒张力放线车最非常的所长，标识着我邦操作了该车的重心成立手艺，将不再依赖外洋手艺和零部件，成立本钱可下降43%。”中铁电气化局配备公司总工程师任强先容。

　　该车的接触线张力限度精度和聪慧度大大升高，张力值更巩固，架设的接触线每米平直度精度整个限度正在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁接触网平直度验收准绳，可谓最“精”的接触网施工配备。该配备已正在雅万高铁、京张高铁等线途操纵，结果优良。

　　同时，铁途部分还一向促进智能配备、数字化手艺以及数据平台等智能修制手艺操纵。

　　“欺骗大数据、5G、云计较、无人机、图像识别体系和智能化配备等新本事，咱们修成了众专业集成的聪明运维大数据平台，较以往运维形式具有‘四个20%’的上风，即牵引供电设置料理下降运维本钱20%、设置大修期耽误20%、牵引供电设置滞碍率下降20%和接触网零部件寿命耽误20%。”中铁电气化局运管公司总工程师崔玉璟先容。

　　从高铁供电保护角度来说，我邦已具有高铁运维最优秀适用的手艺——高速铁途4C视觉智能领悟体系。4C的图像数据直观发现了接触网缺陷，有助于取消安定隐患。该体系采用智能识别、工业算法、常识图谱等众手艺调解式样，告竣了正在海量数据中迅速获取代价消息的效用，有用晋升高铁运转安定。

　　“过去，对京沪高铁接触网隐患的检测，往往需求具有6年到8年体味的检测工程师，凭肉眼对每年超1000万张的海量采撷照片举办领悟推断。”中铁电气化局京沪维管公司数据核心主任李曌宇说，有了4C体系，高铁接触网的滞碍隐患检测转换为智能识别+人工复核的形状，告竣了接触网零部件松动、缺失等1300余种隐患缺陷的高精度、高功用检出，与守旧检测式样比拟，发觉有用隐患的数目晋升10倍、领悟功用晋升80倍以上。该体系已正在京沪高铁等众条高铁操纵，总领悟里程赶过了55万公里。