韩志玉博士，是方才从美邦福特回邦的“海归派”。回邦前，曾正在福特汽车公司切磋和前瞻工程中央任鼓动机研发司理、主任手艺专家，正在汽车动力体系方面有很深的成就。传闻，他是目前汽车行业从海外返来的手艺职员中级别最高者之一。四个月前他刚就任长城汽车股份有限公司副总司理、手艺切磋院院长。对待自助开采，他有话要说。

　　说及邦内汽车行业自助开采的人才近况，他以为邦度应大张旗饱地流传、驱策手艺职员到发达自助品牌的汽车企业就业。他告诉记者，这几个月到长城来说配合的外洋汽车企业，带来的工程师都是中邦人，他们都是一流的人才。“吸引人才是获取自助更始才智的捷径，邦度为什么不接纳驱策步调将他们留正在邦内呢？”韩志玉说。

　　目前邦内很众一流手艺人才都被外洋汽车企业“挖”走了。人才的外流，一方面是由于物质便宜的理由，就业速意度、受爱戴水平是另一个首要理由，永久今后“外资”的光环永远正在邦人的脑海中难以隐没。韩志玉以为要调度这种事势，需求邦度正在计谋和舆情导向上加以精确劝导，呼吁有志之士到自助品牌的企业，由于那里百业待兴、有宏大的发达空间。

　　韩志玉以为，汽车工业要自助更始，最先要有优良的墟市机制。政府要对汽车工业实行计谋劝导，而不是用行政法子劝导墟市。比方分娩汽车的告示轨制，轮廓来讲是修树准初学槛，对产物德地、对消费者便宜担当，现实上正在肯定水平上限定了分娩力发达、限定了墟市平正竞赛。

　　韩志玉还先容说很众邦度对其不可熟物业都有恰当的爱护计谋，以避免不屈正竞赛。中邦自助品牌汽车企业面对宏大的竞赛敌手，邦度应给其少少计谋上的空间。其余，不屈正的竞赛处境只会导致汽车工业的异常发达，以是不应以“身世”和体例对汽车企业区别对付。

　　正在美邦，上世纪90年代，由克林顿总统建议PNGV谋略，副总统戈尔直接分担，创立了PNGV治理委员会。由八个政府部分的高级官员、三大汽车集团的总裁(或副总裁)、美邦汽车工业协会(USCAR)的实践主席构成，组成了汽车产物更始的民众治理平台。

　　其余，创立了PNGV专家委员会，38个州的453家高校、邦度测验室的资源为主体力气参预切磋与开采就业，实行手艺上的强大攻闭，组成了民众的手艺平台；创立了政府的PNGV秘书处，担当民众数据、音讯、图书、原料的存储、保护和治理，正在相应的民众请求方面，行为相干的纽带鼓吹政府的音讯等，组成了产物更始的手艺平台。

　　美邦的产物更始平台有用地集成了全社会的更始资源，有力地饱励了汽车产物的更始发达。美邦产物更始平台的用度由三大汽车集团付出。正在法邦，政府乃至章程全盘汽车企业将每年开业额按某固定比例付出给产物更始平台。产物更始平台切磋完结的共性手艺劳绩，由各企业分享并竣工与其产物相适宜的手艺物业化。

　　韩志玉以为，要竣工中邦汽车物业的跨更加展和企业的日益宏大，应打破单个企业才智的限定，调度企业自助研发本钱承担重、力气分袂的近况。集成政府、物业、企业以及社会各方面的更始资源，通过众方的大联络，正在环节范畴打好攻坚战。比方美邦产物更始平台目前正正在实行的HCCI(均质压燃手艺)物业化切磋，该项手艺能成倍低落汽车排放、普及汽油鼓动机燃油经济性。韩志玉说，要是邦度或许修树产物更始平台切磋此项手艺，中邦肯定或许竣工逾越式发达。其余，对待低落汽车油耗，分别企业的分别产物执行计划固然各不雷同，但其环节手艺无外乎普及动力体系就业效能、低落整车质地、优化车型计划减小风阻等。对待这些手艺的共性困难，可由产物更始平台来治理。

　　韩志玉夸大说，产物更始平台固然由邦度结构和限度，但肯定要竣工墟市化运作，唯有云云本领做到独立、刚正，并且生活下去的动力会促使其特别接近墟市，不光可吸引大宗一流海外里手艺职员的加盟，也会进一步与外洋公司实行配合。