按照标普环球评级（S&P Globle Rating）今日公布的剖析呈文，我邦电动汽车的墟市排泄率正在过去的5年中稳步上升，仅2023年的排泄率就抵达了30.5%。这一伸长不但响应了消费者对新能源汽车及环保出行的体例的承认，也呈现了政府对该工业的助助。策略扶植、时间先进和基本步骤配置的继续完好，协同推进了新能源汽车墟市的迅速进展。

　　固然目前中邦的电动汽车充电搜集曾经笼罩了大局部都会，而且正在高速公途及城乡连接部逐渐杀青了更渊博的组织，但消费者正在挑选采办电动汽车时，仍将续航才能行为要害决定点。电动汽车的续航首要正在于两点：驱动电机和动力电池的参数选型，及制动能量接收。

　　2023年的一篇文献以汽车动力性行为限制要求，并以中邦轻型汽车驾驶工况（China light-duty vehicle test cycle，CLTC）的续航里程和电耗行为优化方针举办了相干酌量。按照准绳《纯电动乘用车时间要求》（GB/T 28382-2012）， 以墟市上某款纯电动汽车为方针车型，其整车机能目标如下图所示：

　　汽车机能直接影响到车辆的续航里程、动力呈现和完全驾驶体验。的确影响要素上：

　　合理的参数选型不但不妨确保车辆的根本机能，还能有用低落本钱，升高墟市逐鹿力。

　　制动能量接收时间是升高纯电动汽车能效的首要方式。通过正在车辆减速或刹车流程中将动能转化为电能积聚起来，可能明显加添车辆的续航里程。今世纯电动汽车广博装备了高效的制动能量接收体系，但奈何进一步优化该体系的效用，使其正在区别驾驶场景下都能阐发最佳功用，已经是一个值得深刻酌量的课题。

　　要酌量奈何对其举办优化，最初要了然什么是制动能量接收。汽车制动流程中，能量的耗费与转换按照特定的纪律，首要分为以下两个局部：

　　经由电动机转化为电能的动能会被蓄电池所搜集并存储，并正在后续须要时利用，这一流程常被称为再生制动，也便是制动能量接收，是一种升高能源应用效劳、裁减能量吃亏的有用体例。

　　电动汽车与守旧燃油车区别，具备液压式线驾御动和电机制动两套独立的体系，采用制动力分层驾御政策即可对其举办能量接收最大化的分层驾御。

　　最初可按照电机外特征弧线和受电池荷电形态（State Of Charge, SOC）影响的充电功率的局限，算计正在区别形态下电机所能供应的最大电机制动力矩，随后连接液压制动体系举办制动扭矩改观的酌量。

　　盼愿值动力应遵守OA1A2宗旨改观，但因为液压制动体系存正在迟滞效应，现实制动力将沿着OA1C的宗旨改观，直接影响驾驶员的制动感染及制动安好性。于是须要依托电机高反响、高精度的特征对其举办制动储积，寻找最为符合的分层驾御政策。

　　储能体系的挑选和设备对制动能量接收同样首要。采器材有更高能量密度和功率密度的电池，以及具备高效充放电才能的储能筑立，可能更有用地存储接收的电能，裁减能量转换流程中的损耗。目前最为常睹的本领是采用更前辈的电池管束体系（Battery Management System，BMS）从而升高能量回奏效劳。

　　贸易运用规模，邦内的宁德期间、比亚迪等企业已继续升级其电池管束时间以升高体系能量密度、运转效劳和体系安好性，如单体到电池包集成（Cell to Pack，CTP）和单体究竟盘集成（Cell to Chassis/Car，CTC），以及连接大数据的智能管束时间。

　　BMS须要及时监控、搜聚储能电池的形态参数，并通过接口与其他筑立举办讯息交互。涉及众个功用模块和高度集成的BMS已成为保证车辆安好、提拔完全机能的要害时间。

　　现有的BMS正在对电池运转数据的获取、管理、存储才能上有所缺陷，仍存正在数据及时性差、应用率低等题目。将数字孪生与数字样机时间引入电池管束规模，通过数字化的体例创筑的确处境下物理实体的数字模子，为拓荒团队供应数据底细交融、双向反应、及时交互、决定剖析和迅速迭代优化的才能，使动力电池全性命周期物理空间和讯息空间的高效协同成为可以，有助于杀青电池全性命周期的及时管控。

　　天目全体字及时仿真软件SkyEye，是一款基于可视化筑模的硬件举动级仿真平台，不妨用于搭筑汽车BMS模子，是汽车厂商“降本增效”的有用处理计划。其上风如下：

　　虚拟汽车BMS模子可被用于模仿电池的极度利用场景，如永久高负荷运转、大功率放电等，助助拓荒者提前展现电池的热失控危急和机能衰减题目，从而优化体系策画，提拔电池的安好性和寿命。