近十年来，温州市域铁道正在改进时间的同时，将先行先试精神融入市域铁道S1线线的修理中，拉大都会框架，晋升主城区吸引力，以轨道交通新生气赋能“强城活动”。
市域铁道，是为都会核心城与周边新城（郊区）或各组团都会（城镇）之间供应通勤供职的市域轨道交通。
“与S1线线市域动车组越发绿色和智能。”温州市铁投集团运营分公司车辆部厉重卖力人张冠男先容，S2线线根本上告终全方位的机能升级，征求永磁同步牵引体例、镍氢蓄电池体例、无油风源体例、自限温伴热座椅加热体例等。
据先容，与守旧异步牵引体例差别，温州市铁投集团改进打制市域永磁牵引体例，具有轻量高效、节能环保的特性，使S2线成为邦内首条全线采用永磁同步牵引体例的市域铁道。该体例减轻了车下重量，起到节能降噪功效，牵引能耗低落10%以上；配合变频空和谐智能照明，较惯例市域车节能20%以上。
风源体例（气氛压缩机）为轨道交通车辆气氛制动供应压缩气氛，目前大个别轨道交通车辆项目标风源体例都是以有油风源体例为主，须要按期调动润滑油。为此，温州市铁投集团开导相干周围企业研发无油风源体例，并为其供应了测试平台，胀吹该体例获胜加入商场。
“之前有油风源体例须要按期维持，目前无油风源体例能够抵达十年免维持，不须要采购润滑油，对情况也越发友谊。”张冠男说。
“同相供电”是一种新型市域铁道供电形式，因为研发之初邦内并没有众少可鉴戒的模范，温州市铁投集团构制人手对这项改进拟定了相应模范，使这种轨道交通改进供电形式具备可扩大的根本条款。
据悉，“同相供电”形式不只可抬高轨道交通供电质地、低落运营本钱，并且湮灭谐波负序可伸长修筑应用寿命，告终降本增效。
“采用‘同相供电’，可避免动车组过电分相时，因开热心换惹起的暂态过电压和过电流等，对车载修筑和供电修筑发作不良影响。”温州市铁投集团运营分公司运维束缚部副部长徐中等说，“广州、郑州等都会修理轨道交通项目时，也行使了‘同相供电’形式。”
改进，不唯有“同相供电”这一项。“咱们还正在维保前进行了极少探讨，并制制了相应职责手册，便利了维保职责的展开。”徐中等败露。
轨道交通是“用电大户”，S2线千伏的电压折柳供应车站修筑与市域动车组。“对S2线的维保，不但是通常维持，还要做极少优化，以抵达降本增效。”徐中等暗示，2024年起首，温州市铁投集团运营分公司通过信号体例弧线优化、修筑效力晋升等众方法胀吹节能降耗职责，功效光鲜。
除车辆牵引耗电外，轨道交通修筑的通常耗电量也很大，同样也有节减的空间。“咱们正正在探讨智能化照明优化计划，并踊跃胀动计划落地，同时也无间正在展开节能降耗新方法的探究探讨。”徐中等说。别的，为晋升维保作用，温州市铁投集团还企图践诺无人机线道巡检项目，目前已结束翱翔驾驭核心和个别车站机巢的修理职责，这将是邦内轨道行业的初次深度行使。
指日，温州市铁投集团进行温州市域铁道S3线信号体例项目修理第一次联络会。举动此次联络会的妥洽构制者，该集团运营分公司新线后”信号工程师郑儆醒正在会上暗示，“盼望将S3线的信号体例修理得更完美、更智能。”
此前，郑儆醒介入了S1线一系列的信号体例改进职责，厉重卖力信号修筑的安设与调试，“正在安设转辙机修筑时，我呈现线道铺轨后存正在给转辙机预留的空间偏小，从而无法平常安设的情景。”原委剖判呈现，这是因为轨枕浇注时不妨存正在振动移位，导致固定的螺栓孔有偏移，“转辙机的安设精度较高，须要‘毫米级’的精度。”
随后，郑儆醒及其团队成员展开长远研讨，《市域铁道合座道床转辙机新型安设组织及要领》应运而生。据领悟，该要领是正在转辙机与安设底座之间、安设底座与钢轨之间以及螺栓的界限添加若干缓冲件，从而使振动对螺栓的影响不妨迅疾、有用地被分袂，抬高了转辙修筑的太平性。目前该要领周全行使到S2线上。
而今，温州市域铁道信号体例修理职责正在施工等方面，已先后采用了10余项施工新工艺。
郑儆醒全程介入了S2线信号体例修理，其团队正动手正在施工工艺上采用极少新时间，晋升后期维持的易操作性。别的，温州市铁投集团企图正在信号体例的运维上也采用极少主流新时间，让运维变得更“灵巧”，目前已正在S2线线上优化行使。
“温州轨道交通要阐发‘敢为全邦先’的精神，起色新质出产力、助力‘强城活动’。”温州市铁投集团副总司理吴越说。（陈旗、张博、沈徐宓、吴爱尔、陈展博、朱似锦、潘连弟）
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